Toyota Land Cruiser Prado 150 на вторичном рынке

Когда речь заходит о Land Cruiser Prado 150, подразумевается легендарная надежность и простота в обслуживании и ремонте. Но мало кто вспоминает, что эти эпитеты относятся больше к первым поколениям внедорожника. К сожалению, четвертое поколение популярного автомобиля, более сложное по конструктиву, имеет много электронных систем: надежность, покорившая весь мир, теперь не столь очевидна.

Экология и электронные помощники: как сделать «неубиваемое» немного смертным

Любителей покорять бездорожье по всему миру привлекают брутальный внешний вид автомобиля, мощная рама и тяговитый двигатель на всех режимах, а габариты прадо 150 позволяют на его базе строить настоящие экспедиционники. «Прадо» – рай для переделок, усовершенствований и разного рода тюнинга.

Несмотря на всю свою консервативность, Toyota, как и большинство автопроизводителей, пошла на поводу у «зеленых»: теперь Prado красят «безопасными» составами, что выливается в сколы и трещины ЛКП уже через пару лет эксплуатации. А очаги коррозии под краской – это уже реальность и надо с этим как-то жить.

Азиатская любовь к блестящим хромированным деталям также играет теперь не на преимущество «Прадика»: даже новые автомобили уже через 2-3 года теряют весь лоск и красоту хрома, часто, он буквально отваливается кусками. Что уж говорить об автомобилях, повидавших не одну пару рук своих бывших владельцев.

Основные претензии владельцев Toyota Land Cruiser Prado 150 последних поколений

Говоря откровенно, японские автомобили, и в частности, Land Cruiser Prado 150, никогда особо не отличались дорогим исполнением салона и премиальными материалами в отделке (для этого у Toyota есть Lexus). Да, материалы в «Прадо» качественные, салон крепкий, но «премиумом» там и не пахнет. А в последних поколениях, «Прадо» смог неприятно удивить даже своих преданных фанатов:

• дребезжащая накладка под лобовым стеклом доставляет акустический дискомфорт;
• неприятный звук может появиться со стороны правого переднего крыла (в комплектации с дизельным двигателем);
• головной свет «живет» сам по себе, колпаки фар мутнеют и запотевают;
• плохая герметичность задних фонарей и камеры приводит к образованию конденсата.

Примерно после 20 000 км пробега, салонный пластик начинает издавать неприятные звуки. К 50 000 пробега, руль и селектор КПП теряют свой «кожаный» шарм. Часто, покупатели Toyota Land Cruiser Prado 150 на вторичном рынке, не верят продавцам в плане заявленного пробега: уж очень потертым кажется салон автомобиля.

Справедливости ради стоит отметить, что «Прадо» покупают осмысленно и надолго – «как трусы у моряка: одни и на всю жизнь»,- поэтому найти внедорожник с небольшим «честным» пробегом на «вторичке» практически невозможно.

Многие владельцы Prado 150 отмечают плохой запуск двигателя в морозы, но тут, скорее, все дело в типе двигателя: считается, что настоящий «проходимец» должен иметь исключительно дизельный мотор, и его нелюбовь к холодам всем прекрасно известна. Относить этот факт к недостаткам будет ошибкой.

Бензиновые двигатели Toyota Land Cruiser Prado 150 тоже имеют свои «болячки»: слабая помпа, клапана подачи вторичного воздуха, образование конденсата, из-за которого выходит их строя насос системы.

Что касается коробок передач, то и АКПП и ручной агрегат, хлопот практически не доставляют. Исключением могут быть карданные передачи: если при остановке автомобиля ощущаются «пинки», нужно просто прошприцевать механизмы. Если затянуть с обслуживанием – потребуется замена карданов.

Главные ошибки владельцев Toyota Land Cruiser Prado 150

Часто, сами того не подозревая, владельцы внедорожника сами сокращают срок его жизни. Многие уверены, что раз «Прадо» оснащен мощным объемным двигателем, то на нем можно и нужно «отжигать». В этом и есть главная ошибка: автомобиль не предназначен для быстрой езды, его стихия – суровое бездорожье и грунтовые дороги.

Чипование мотора также может привести к выходу из строя 3 и 4 цилиндров, что ведет к переборке всего агрегата. От постоянных высоких скоростей, турбонагнетатель быстро «прикажет долго жить». Он и при правильной эксплуатации не самый надежный узел двигателя: проедет максимум 180 000 км и потребует замены.

Нельзя также эксплуатировать автомобиль под постоянными нагрузками на полный привод: раздаточная коробка или передний редуктор вряд ли отходят заявленный производителем срок. Обслуживать Prado 150 следует периодически, лучше, немного раньше рекомендуемого пробега.

Смотрим цены: уникальность Prado 150 на вторичном рынке

Любой внедорожник или пикап от Toyota обладает уникальной особенностью: они крайне мало и медленно теряют в цене. Бывает даже так, что отъездив 30 000-50 000 км, владелец перепродает Prado 150 дороже, чем он его покупал несколько лет назад. Итак.

Если в объявлении предлагается «не битый, не крашеный» «Прадик» 2010 года с пробегом «100 000 км» дешевле миллиона рублей – это откровенные дрова. Начальная стоимость Prado 150 тех годов (2009-2010) никак не меньше 1,2 млн. руб. Рестайлинг 2013 года будет дороже на полмиллиона.

Автомобили, выпущенные после 2017 года, будут стоить уже 2,5 миллиона, а «потолок» на подержанный «Прадо» в достойном состоянии будет около 4,5 миллиона рублей. Но, как уже говорилось выше, такие внедорожники покупают на долгие годы, поэтому, пробег 250 000 км и выше – далеко не предел для этих «проходимцев».

Такие большие пробеги обусловлены тем, что и в четвертом поколении, Prado 150 остался все тем же надежным внедорожником, правда, заимел и некоторые проблемы. Но, без них просто никуда теперь: все более строгие правила безопасности по всему миру вынуждают автопроизводителей идти на определенные компромиссы.

Дата публикации: 22.01.2021