Основные причины поломки турбокомпрессора
Турбокомпрессор – сложный агрегат. Его ремонт требует наличия специального оборудования и умений технического персонала. Именно по этой причине в большинстве сервисов при появлении признаков неисправности турбины клиенту рекомендуется замена агрегата, даже в случаях, когда он вполне ремонтопригоден. В целом же срок службы компрессора напрямую связан с качеством обслуживания мотора и условий эксплуатации машины, и в идеале должен равняться пробегу двигателя, то есть 200 тысяч км для бензинового и 400 тысяч – для дизеля.
Выход турбокомпрессора из строя происходит постепенно, что, с одной стороны, создает благоприятные условия для его планового ремонта без удорожания работы, с другой – затрудняет своевременную диагностику и устранение проблемы на ранних стадиях.
Главным признаком выхода турбины из строя является потеря тяги, ощущение снижения мощности мотора. Обладателям авто на турбированных движках настоятельно рекомендуется иметь и постоянно эксплуатировать датчик турбонаддува, который позволит вовремя понять, что с агрегатом происходит что-то неладное и принять меры. Также для продления жизни компрессора категорически приветствуется наличие промежуточного охладителя и регулятора степени сжатия.
Появление сизого дыма в выхлопных газах свидетельствует о том, что масло горит в цилиндрах и является поводом к немедленному обращению в сервис.
Основные причины поломки турбокомпрессора
- Главная и основная. Наличие инородных частиц в моторном масле. Любая, даже самая мелкая металлическая стружка со временем ведет к износу опорных шеек ротора и выходу из строя подшипника. Несвоевременно замененный или некачественный масляный фильтр дает те же последствия, что и несвоевременная замена масла.
- Химически неподходящее моторное масло. Наличие сопутствующих неисправностей или небрежности при техническом обслуживании, когда масло частично смешивается с топливом или водой. Бесконтрольное применение различных присадок. Наконец, использование жижи, прямо не предназначенной для данного конкретного двигателя или несовместимой с раннее использовавшейся, без промывания системы. Все это приводит к снижению прочности масляной пленки в подшипниках скольжения, и в итоге – к сухому трению на высоких оборотах и быстрому выходу из строя всего агрегата.
- Работа мотора на запредельных режимах эксплуатации. Поломка термостата, недостаточный уровень антифриза, неправильно выставленное зажигание и регулирование впрыска – все это ведет к перегреванию компрессора. Поломка датчика давления на впускном коллекторе. Попадание масла в выпускной коллектор. Банальное безжалостное отношение к движку, при котором стрелка тахометра постоянно находится в «красном» секторе, что приводит к растрескиванию и отрыву лопаток турбины.
Замена турбокомпрессора влетит (в среднем) в 60-70 тысяч. Ремонт турбин в СПб обойдется кратно дешевле. Проблема в том, что без наличия специального навыка и инструмента компрессор не получится не только отремонтировать, но и просто разобрать, поэтому такая услуга, как ремонт, – относительная редкость на рынке. Тем не менее рекомендуется изучить именно возможность проведения реанимационных мероприятий, прежде чем заказывать новую турбину.
Дата публикации: 04.10.2021