Обзор Kia Picanto: мал, да удал

Похоже, снобизм корейцам неведом. Компания KIA с одинаковым энтузиазмом берется за автомобили любого сегмента — был бы спрос. Что характерно, выходит неплохо: модели от престижных бизнес-седанов до забавных нишевых автомобильчиков обладают интересной внешностью, ярким характером и умением вызывать симпатии клиентов.

Здесь, например, можно почитать довольно интересный обзор кузова KIA Optima, в целом положительно воспринятого целевой аудиторией. Мы же присмотримся к другому краю модельного ряда. Предлагаем вашему вниманию небольшой обзор KIA Picanto — едва ли не самого компактного хетчбэка на рынке.

Красота рулит!

Крохотный автомобиль неспроста заслужил репутацию дамского угодника: львиная доля его покупателей — женщины до 35 лет. Привлечь их внимание модели помогают панорамное остекление, необычный дизайн крупной оптики — передние фары получили светодиодные ходовые огни, а задние фонари еще и 3D-сигналы, крупная решетка радиатора «улыбка тигра» и оригинальные очертания бамперов с противотуманными фарами в боковых воздухозаборниках. Здесь дизайн работает не только на аэродинамику, но и на безопасность — улучшается вентиляция дисковых тормозов.

Вообще, если взглянуть на броскую внешность Picanto без лишних эмоций, окажется, что для игр с покупателем места немного. Прагматичные корейцы стремятся привлечь к модели самую широкую молодежную аудиторию, поэтому хорошо поработали над общей компоновкой кузова. Хетчбэк с размерами 3595 х 1605 х 1495 мм с учетом пластикового обвеса получил колесную базу 2400 мм: колеса оказались почти по углам кузова — отличные предпосылки для маневренности. А с дорожным просветом 161 мм автомобиль весом 1070 кг обладает низким центром тяжести и безукоризненно устойчив в поворотах. Добавьте к этому десять цветов кузова, возможность выбрать конфигурацию светотехники, двигатель и коробку передач — за легкомысленной внешностью скрыты серьезные амбиции.

Зри в корень!

Основания для амбиций — силовая структура кузова из высокопрочной стали, жесткая, короткоходная, но очень неплохо настроенная подвеска и два бензиновых двигателя на выбор. И если базовый 67-сильный 1-литровый мотор с 5-ступенчатой МКПП неспешно разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 14,3 с., то на динамику 1,2-литрового двигателя на 84 л. с. в паре с 4-диапазонным «автоматом» жаловаться не приходится: 13,7 с. до «сотни», 160 км/ч максимальная скорость. С такими показателями и на трассе чувствуешь себя уверенно: хетчбэк надежно держит траекторию, а в повороты ввинчивается с откровенным азартом — заслуга жесткого кузова и подвески. Правда, приходится держать высокие обороты мотора и следить за боковым ветром: сильные порывы для легкого автомобиля опасны.

А вот в городе машина в своей стихии. У маленького авто свои козыри: отличный обзор, мягкое, но уверенное ускорение, а главное — превосходная управляемость. Тесные переулки как по волшебству становятся шире, а забитые парковки свободнее: радиус разворота всего 4,7 м. При расходе топлива 5,8 л/100 км — практически мотоцикл, только удобнее.

Зона комфорта

Относительно длинная база при небольшом объеме двигателя позволила увеличить пространство в салоне, но для всего места так и не хватило — пришлось искать компромисс. Свободнее всего седокам на переднем ряду: почти метр пространства для ног, солидная высота крыши и удобные кресла позволяют комфортно разместиться даже рослым мужчинам. Задний ряд куда скромнее, и на полноценную загрузку рассчитывать не приходится: детское кресло да местечко для покупок — вот и весь потенциал. Объем багажника вырос на 70 л, но так и остался номинальным — 255 л. Да и доступ к нему из-за высокого бампера неудобен. Зато поклажа не вываливается.

Оснащен Picanto вполне достойно: кожаный мультируль с подогревом по всему ободу регулируется в двух направлениях, электроподогрев кресел и зеркал с повторителями поворотов, климат-контроль, медиасистема с сенсорным экраном, цифровая приборная панель. В автомобиле нашлось место подушкам и шторкам безопасности, круиз-контролю, АБС, контролю устойчивости, системе помощи при экстренном торможении и трогании на подъем. Причем большинство функций включено уже в стартовую версию.

Вопросы выбора

Среди пяти комплектаций Picanto две откровенно на любителя. Это стартовая Classic за 849 000 — 949 000 руб. с тканевым салоном и двумя подушками безопасности и топовая GT Line за 1 174 900 руб. с цветными акцентами кузова и салона, спутниковой навигацией и 16-дюймовыми дисками. Среди остальных можно подобрать достойное наполнение, включая ассистентов парковки — нужная функция для молодых водителей, на которых и рассчитана модель.

Что же в итоге? KIA Picanto уверенно становится лидером в сегменте А — не только из-за малой конкуренции, но и в силу отличного баланса потребительских качеств. Нужен компактный хетчбэк? Присмотритесь к Picanto: у этой маленькой машины большие возможности.

Дата публикации: 27.07.2021