Ремонтный катализатор Negudit - ресурс не менее 150 тыс. км
Еще пару лет назад при отказе либо разрушении сот катализатора большинство водителей вваривали внутрь корпуса пламегаситель и отключали контроль экологии в блоке управлении. Делали так называемую прошивку под ЕВРО-2. Замена катализаторов на пламегасители превратилась в хорошо освоенную российскими автосервисами операцию. И если не брать в учет, что такой метод не подходил для большинства Киа и Хендай из-за последующего масложора, то для немцев, американцев и большинства японцев взыскал себе значительную популярность прежде всего благодаря низкой стоимости.
Поставить пламегаситель и прошить под ЕВРО-2 для машины с рядным мотором выйдет в районе 12 - 15 тысяч (приводим средние цены г. Москвы на начало 2025 г.), а для V-образного мотора может дойти до 30 - 50 тысяч, но часть этих денег покроет сдача вынутых внутренностей катализатора.
Стоимость выкупа катализаторов различна и зависит от содержания в них двух драгметаллов - палладия и родия. Если говорить в цифрах и отталкиваться от биржевых котировок этих двух металлов на начало 2025 года, то для большинства японских и корейских машин - это 7 - 10 тысяч за 1 кг. Европейцы и немцы, как ни странно, но котируются чуть ниже из-за более низкого содержания в них ценных металлов. Но все равно сдача отработанного материала позволяет дополнительно понизить затраты на 20 - 50%.
Законодательство РФ не допускает внесение изменений в конструкцию выхлопной системы. А замена катализатора пламегасителем не что иное, как прямое нарушение конструкции, заложенной производителем. Рост числа машин с переделанным выхлопом не мог остаться не замеченным сотрудниками ДПС. И вот с начала 2025 года в СМИ все чаще появляется информация о достаточно масштабных рейдах по выявлению нарушителей экологических норм. Напоминаем, что в перечне неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств четко прописан запрет движения в случае повреждение либо отсутствия катализатора. Отсюда следует, что с ошибками P0420 либо P0430, которые указывают на то самое повреждение, ездить также запрещено.
Итак, удалять катализатор теперь незаконно, ездить с поломанным также запрещено, да еще и очень опасно для двигателя. Новая оригинальная деталь стоит от 80 до ... 300 тысяч рублей в ценах 2025 года. Что делать? И здесь на помощь простому автовладельцу пришли производители заменителей этих дорогих частей выхлопа. И один из них - это российский Negudit с продукцией которого мы сейчас познакомимся.
Первое, на что следует обратить внимание - это марка стали, из которой выполнен корпус и основа (соты) каталитической структуры. В данном случае использован AISI 304, что говорит о стойкости к высоким температурам. Следующий параметр - это заявленное число ячеек на дюйм. И этот тест пройден почти на отлично. Получилось 488 при заявленных 500.
Третий и самый важный параметр - это наличие драгметаллов. Помимо традиционных палладия и родия здесь добавлены еще и соединения платины, что положительно скажется на очистке выхлопа, если используется 92-й бензин. Таким образом, катализатор будет хорошо работать, как с высокооктановыми бензинами - 95-й или 98-й, так и с популярным среди владельцев Киа и Хендай 92-м бензине.
Заявленный ресурс производителя составляет не менее 150 тысяч км при исправных системах зажигания и смазки двигателя. Делаем вывод, что менять свечки как с ремонтным, так и с родным катализатором нужно вовремя. Тоже самое касается и моторного масла.
А я, как автор этого материала, еще добавлю, что нет плохих машин, а есть нерадивые владельцы. Соблюдайте ПДД и сроки обслуживания ваших железных коней, не экономьте на расходниках и будет счастье на дорогах!
Дата публикации: 07.04.2025