Что такое дошиповка шин

Шипованные шины, предусмотренные непосредственно для зимнего периода – выбор большинства водителей, и обоснован он отличными сцепными характеристиками, как на асфальте, так на укатанном снегу и даже на льду.

Но столь неоспоримое и существенное достоинство шипованных шин омрачается тем, что по мере выхода шипов из строя они могут подвести. Данная проблема является насущной для каждого автомобилиста, поэтому появление такой услуги как дошиповка шин предсказуемо.

Когда требуется дошиповка шин

Длительная эксплуатация шин так или иначе приводит к появлению проблем, как:

1. Утрата шипов. Процесс эксплуатации шипов – это постоянные нагрузки на них, причем существенные. К таким нагрузкам относится и нагрев. Итог: там, где когда-то были шипы, остались отверстия, а сцепные свойства шины падают.

2. Истощение. Истощение шипов – это процесс, предшествующий их потере. И если шипы заметно уменьшились в размере, им срочно требуется дошиповка. Ведь отверстие, разрастающееся вокруг шипа – верный путь к его потере. Да и безопасность под большим вопросом, прежде всего потому, что шина теряет эффективность сцепления на скользкой поверхности.

3. Разрушение вставки из твердого сплава. Такая вставка – самый прочный компонент шипа. Кроме того, она отвечает за сцепление. Ее разрушение влечет за собой почти безнадежный спад качества сцепления на льду.

Разновидности дошиповки

Лето – наиболее удачный период для обращения по поводу дошиповки. Какие же виды дошиповки сегодня предлагают автосервисы?

1. Прокол отверстий для свежих шипов. Новые отверстия прокалываются рядом с теми, что сформированы на заводе. В эти отверстия помещают однофланцевые шипы. Просто, недорого, но есть нюансы: дрель в процессе прокола отверстий может повредить внутреннюю структуру резины, а заодно и блок протектора. Кроме этого, шип фиксируется не так уж и прочно, поскольку однофланцевая конструкция в плане надежности не выдерживает никакого сравнения с креплениями шипов, которые применяет производитель.

2. Вкручивание шипов с применением резьбы. Степень риска равнозначна предыдущему варианта, с той лишь разницей, что фактором риска является именно шип. Все дело в резьбе в основании шипа. Но несмотря на риск данный вид дошиповки стоит дороже ввиду сложной структуры шипа.

3. Применение ремонтных шипов. Такой метод разработали не так давно. Для осуществления дошиповки используется ремонтный шип, разработанный непосредственно для нее. Шип довольно крупный – как в плане размера, так и в диаметре. Еще одним существенным отличием от шипа, привычного для каждого, является пластиковая оболочка. Что касается его установки, то для нее применяют прежние отверстия. Даже их существенные повреждения не являются помехой для ремонтного шипа большого диаметра.

Данный способ гарантирует длительный срок эксплуатации шины, хорошую сопротивляемость коррозии и реагентам и, главное, прочную фиксацию. Одно но – такая услуга по плечу мастеру высокой квалификации. Поэтому обращаться следует только в специализированный шинный центр.

В каком случае НЕ стоит устанавливать ремонтные шипы?

1. Если протектор изношен, и высота посадочного места меньше 7-ми миллиметров. В таком случае шип будет сильно выпячивать и с большой вероятностью выпадет из посадочного места при первом же торможении.

2. Если протектор слишком высокий. Посадочные места настолько глубокие, что шипы просто напросто продаваются.

3. Если бескамерный слой шины разрушен. В таком случае, начнёт пропускать воздух через шипы.

Статья предоставлена интернет-магазином шин и дисков "Мотор"

Дата публикации: 08.09.2021